Taxi: mai jelentését nagyjából úgy fordíthatjuk, hogy taxaméterrel ellátott gépjármű, mely elsősorban utasszállításra alkalmas.
Hogy a "taximéter" milyen összeget mutat, manapság (pontosabban itthon, 2013.09.01-ig) a társaságtól, illetve az igénybe vett kedvezményektől függ. És igen, ebben a pillanatban a piac rendkívüli nyomatékkal dönt, bár a jelenség rendkívül érdekes:
1. Van olyan társaság, aki a mai viszonylatokhoz képest "fillérekért" dolgozik
2. Van olyan társaság, aki kifejezetten magas tarifával dolgozik (1-eshez képes akár 40%-kal is drágábban)
3. Vannak a hiénák. (2-eshez képest akár 100%-kal drágábban, plusz "városnéző körutazás")
A poén, hogy jelen pillanatban mindhárom társaság (nem cégekről beszélek) megél! Az 1-est az "okosok", tájékozottak hívják. A 2-est a szerződésesek, vagy ultrakonzervatívok ("bevált" társaság, vagy "Jaa, van olcsóbb is...?" kedvelői) hívják. A 3-ast a tájékozatlan turisták intik le.
Volt mindháromhoz is szerencsém, a sofőrök ennek megfelelően reagálták le a kérdésemet, miszerint mit vár a szeptember elsejei fix tarifától:
1. Végre, ez már kellett. Iszonyúan ki kellett számolnom a pénzt, hogy el tudjam tartani a családomat.
2. Maga szerint fog számítani az a plusz 10%?
3. (ismerős) Eddig sem kaptak el, most sem fognak. Ha meg igen, és tiltást, vagy pénzbüntit kapok, akkor mi van? Kifizetem, vagy beülök a másik autóba.
Konklúzió1 (a taxisok szemszögéből):
1. Azt beleszámolta, hogy az új törvények miatt "új autót" kell beszereznie?
2. Ha teljesíteni fogja a tervezetteket, öÖn nyert!
3. "Csak így tovább!"
Konkluzió 2 (az utas szemszögéből):
1. Ok, eddig alig taxiztam, most tuti vége
2. A fenne, megint emeltek
3. Én jönni Németország leszáll vonat Keleti, menni Nyugati. 20 Euró? Ok!
Én az 1-es kategóriába tartom magam. Eddig elutazgattam 150-200 Ft / km-ért (számoljunk: 400 Ft benya, 10 lityis (!) fogyasztás esetén ez 40 Ft / km), ami soknak tűnik, de lássuk be, a "beszerzési" áron felül még rengeteg rezsi van (taxitársaság havidíja, kocsi amortizációja, netán bérlése). A poén, hogy rengetegen nem taxiznak, csupán bérbe adják a taxira hitelesített autóikat, mint flotta. Lehet ebben van (volt) az üzlet?
Lényeg, hogy én már meggondolom, hogy a városból 2500, 3000, vagy netán 4000 Ft-ért jutok haza! Nem rendszeres utazásról beszélek, hanem havi 1-3 alkalomról. Ok, sokaknak ez is megterhelő, elismerem, de maradjuk most kicsit magamnál: Ha bemegyek a városba szórakozni, elhatározom, hogy max 10-15 000 Ft-ot költök (jöhet a blabla, hogy ez milyen sok már, és b*sszam meg, hogy ennyit tudok költeni, de lássuk be, vannak, akik ennek több tucatszorosát (!) költik el 1-1 hétvégén). De térjünk vissza a taxira! Az eltervezett büdzsében benne van a hazaút is, ami most 2500, max 3000 Ft.
Ha felmegy az ára 4000 Ft-ra, akkor 30%-kal kevesebbet tudok költeni magamra. Mivel a fogyasztásom állandó (sőt, az emelkedett költségek miatt ez növekedhetne), így a taxiból kell(ene) spórolnom. Azonban a rossz BKV-s tapasztalataim miatt ezt nem fogom. Mit tehetek? Igen, csökkentem megint a szórakozásomra elköltött időmet! Azaz a havi 2-3 alkalomból lesz 1-2.
Nézzük a statisztikát: Budapesten fogjuk rá, hogy kétmillióan laknak. Ebből a "szórakozásra képes" létszám (családi állapot, jövedelem, kor stb. szemszögből nézve) kb. 100 000 fő (ebből kb. fele fog taxizni, másik fele pedig ismeri a BKV éjszakai járatait), de ehhez még hozzá jönnek a vidékiek (kb. 60 000 fő) és a külföldiek (kb 90 000 fő). Előbbiek főként főiskolás koleszosok, így ők gyakorlatilag nem számottevőek a taxizás szempontjából. Ellentétben a külföldiekkel, akiknek közel 90%-a biztos, hogy taxizni fog éjjel Budapesten.
Eme gyors számítás alapján havonta kb. 110-130 000 taxifuvar teljesül éjszaka. Nézzük a kategóriákat:
1. 45 000 fő "okos"
2. 50 000 főnek mindegy
3. 30 000 fő nem ismeri a leintés "antitörvényét", vagy nem kicsit be van b*szva
Ha átlagosan havi szinten 9 erős napot veszünk (péntek és szombat), akkor naponta a létszámok így alakulnak:
1. 5000
2. 5100
3. 3300
Egy-egy forgalmas éjszakán az ilyen fuvarszámok Budapesten talán még kevesek is az összes taxitársaságot nézve.
Magamat ismerve, hogy az 1-es kategóriába tartozok, erősen meggondolom, hogy igénybe fogom-e venni a szolgáltatást. Ez azt jelenti, hogy kb. a havi 3 helyett max 1-szer fogok taxizni. Mit jelent ez? Ugyebár az 1-es csoport megszűnik, jó esetben átvándorol a 2-esbe. Azonban a fuvarszám kb. 60%-kal csökkenni fog a drasztikus emelés miatt, vagyis szeptembertől kb. 6600 utaztatás lesz a forgalmas éjszakákon Budapesten (plusz a hiénás esetek, ami várhatóan nem fog változni). Nyilván a mai 2000 kocsi mellett a 3-4 utaztatás nem kifizetődő...
Innentől kezdve el lehet kezdeni számolni mind az utasoknak, mind a taxisoknak.
Felteszem a kérdéseket utóbbiaknak: ha az 1-es társaságnál vannak, és keveslik a tarifát, miért nem mentek át egy másikhoz, akinél magasabbak? Mert ott alig van rendelés...? És fix tarifa után az utas kit fog rendelni?
Nekem mindig is az ár számított, lesz*rom, hogy rohadt, szakadt a kocsi, csak jussunk el a célállomásra. Ha e mellett még jófej is a sofőr, még erősen jattolok is - de így sem ér(t)em el a 200 Ft-os kilóméterdíjat...
